應(yīng)用：測量多層聚合物飛機(jī)擋風(fēng)玻璃中的各個層和總厚度。

背景：航空航天業(yè)通常將多層塑料結(jié)構(gòu)用于飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃，其中通常將兩層相對較厚的丙烯酸或類似的硬塑料層夾在較薄的一層軟質(zhì)材料（例如聚乙烯醇縮丁醛（PVB））上，以提供熱量緩解壓力。硬塑料層的厚度通常約為0.4英寸至0.5英寸（10到12.5毫米），而軟內(nèi)層的厚度約為0.050英寸（1.25毫米）。

 

通常在日常維護(hù)期間通過拋光去除飛機(jī)擋風(fēng)玻璃上的劃痕，然后需要進(jìn)行厚度測量以確保擋風(fēng)玻璃的厚度未減小到規(guī)定的最小值以下。此外，制造商需要測量柔軟的PVB中間層，以確保其在指定的厚度內(nèi)。

設(shè)備：在此應(yīng)用中，建議使用帶有Multi-Measurement軟件選件的Model 38 DL PLUS測厚儀來測量單層和總厚度。使用此軟件，38DL PLUS可以針對要測量的每一層使用單獨編程的設(shè)置（包括聲速，增益和消隱設(shè)置），以優(yōu)化性能。在此測試中，配套的量具通常與M110-RM（5 MHz）或M112-RM（10 MHz）接觸式探頭一起使用。

典型過程：下面的波形顯示了使用M110（5 MHz）探頭同時測量典型多層飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的所有三層。外層在模式1下測量到個負(fù)峰。薄的中間層是在模式2中測量的，從負(fù)峰到正峰。 底層也在模式2中測量，從正到負(fù)。 底部屏幕上檢測到的底面回波左側(cè)緊接著的小回波不是另一層，而是來自外層的底面回波的第二倍。

 

與任何超聲厚度測量一樣，精度取決于正確的聲速校準(zhǔn)。必須在已知厚度的樣品上對每種被測材料進(jìn)行速度校準(zhǔn)。